〖关注〗著名卫视看深中通道：促进“黄金内湾”交融
深中通道
其主体已合龙，预计将于2024年通车，成为连接“深莞惠”与“珠中江”两大经济圈的直连通道。让我们一起揭秘这一世纪工程，同时探访天堑变通途后的珠江口“黄金内湾”，将有怎样的变化。
粤港澳大湾区的面积约5.6万平方公里，相当于全球三大湾区，纽约、东京和旧金山湾区的总和，2022年这里的经济总量超过了13万亿人民币，与欧洲的主要发达国家的经济总量相当。然而超8600万人口总量也让这个区域的主要高速公路和过江跨海通道超负荷运行，尤其是环珠江口的“黄金内湾”，更是交通的堵点和难点。
记者
如此近的距离、这么多的跨海大桥，为什么还会出现交通的堵点和难点？
主要还是公路的通道多，轨道的通道现在还没有，还在规划，所以其实并不算多。比如整个粤港澳大湾区有8000多万人口，旧金山湾区人口才有七八百万，但它也有五六座桥，更重要的它还有环湾环着旧金山湾区，还有5条轨道线，5条线····所以从这个角度上来看，我觉得多一些通道就意味着整个的大湾区的世界级城市群，你才能成为一个群。
郭万达
如今正在修建中的是集“桥、岛、隧、水下枢纽互通”于一体的深中通道。深中通道北面的30公里处是虎门大桥，南面31公里处是被喻为新世界奇迹之一的港珠澳大桥。
世界最大跨径全离岸悬索桥
深中通道伶仃洋大桥
为什么要在海中央架设这么大规模的一座跨海大桥呢 ？伶仃洋海域是珠江口的重要航运通道，也是世界上最繁忙的航运通道之一，这里的运行（通航）能力是达到30万吨级。
桥梁的桥型、跨度、主跨的选择是为了适应通航的要求，因为中山大桥跨越的是中山港的出海航道，它的规划等级是3万吨级的，所以采用了580米主跨的一个斜拉桥方案。伶仃洋大桥是广州港出海航道，跨越的是广州港出海航道的主航道，伶仃西航道，它的规划等级是双向30万吨级的，通航净宽达到了1520米，净高达到76.5米，采用了一个与之相适应的580米加上1666米加580米的大跨度全离岸悬索桥方案。
“海上风筝”西人工岛
西人工岛
深中通道的海上大桥进入海底隧道有一个出入口，工程师在这个出入口建造了一座人工岛，这座人工岛的陆域面积有19个标准足球场这么大。从空中看下来，有点像一个不规则菱形的风筝，或者又像是一条在海中遨游的魔鬼鱼，也有人说它有点像一个展翅飞翔的鲲鹏。
记者
人工岛做成这样的形状，在工程上不仅仅是因为美观，它肯定还有它的实际用途上的作用，到底为什么要设计成这样的形状？
它主要功能是隧桥的交通转换，从海底要转到要上桥是吧？这是它的首要的功能，我们当时想着要实现功能。还有一个就是建筑美学，以及对阻水、对防洪水利影响最小，就是阻水效应最小，这三者之间实现一个平衡和和谐
宋神友
沉管安装如“海底绣花”
海底隧道
深中通道东侧是6.8公里长的海底隧道，是整个工程黑科技最集中的部分。据工程方说，隧道是目前全球最长最宽的钢壳混凝土沉管隧道，它总共是双向8车道的结构，比港珠澳大桥的车道还要多两条。
记者
为什么建隧道叫做“海底绣花”？
我们采用的是沉管法的这样的一个隧道的工艺，那么它需要一个管节，像搭积木一样沉放在我们的海床上，又需要按照我们设计的线型把它串在一起，那么一个8万吨的这么一个庞大的巨型的沉管，我们安装平面控制精度按照设计要求是±50毫米，就相当于是5公分，那么对于我们这么大体量的管节来讲，它就像我们绣花的穿针一样穿线一样这样的精度。所以就工人们可能形容成是一个绣花的工艺。
宋神友
记者
是不是也用了很多黑科技在这个修隧道过程中？
为了适应整个项目超宽、变宽、深埋这样的一个技术特点，那么我们是在国内首次应用了这种钢壳混凝土沉管隧道这样的一个新型结构，国内第一次用、国际上首次大规模的应用，因此它的整个全产业链基本上在都是空白的状态。
宋神友
2023年，是深中通道开工建设的第7个年头，2000多个日日夜夜，15000多名建设者参与其中。如今，深中通道桥梁已经全线合龙，正进行桥面附属设施施工，而人工岛、海底隧道的后续工程也在紧锣密鼓推进中。
深中通道建成后，将成为连接“深莞惠”与“珠中江”两大经济圈的公路直连通道，将极大地方便两地间的要素流动。深中通道的西岸是中山市的翠亨新区，这里既有湾区发展中的新星马鞍岛，还有极富闽南文化的南朗街道，因为中山故里翠亨村就在辖区范围内，所以新区成立时得以“翠亨”命名。翠亨新区成立十年来，众多的企业从香港、深圳等地来这里设立分支机构。
企业家
蔡俊杰：我们2013年来这边的时候没有深中通道，当时在考虑是去南沙还是中山。深中通道大概是2016年开始，我们看着它逐步建立起来。深中通道通车后我们去深圳机场肯定是比罗湖去机场还快。海外的业务和同事出差更方便，我们有一大批的同事要去马来西亚配合那边的工厂发展。
袁茉莉：企业一直处于高速发展的阶段，就需要有一个空间来释放这些产能，深圳提供不了，那就只能往周边走了。东边的出口就是我们的总部，西边的出口就是我们的生产车间，深中通道对于我们来说真的是“黄金大道”。
企业高管
刘登：珠江口东西两岸的融合互动发展，肯定能够为湾区的一体化融合发展做出大的支撑和贡献的，有利于形成东岸的链主企业和西岸的链条上关键的环节部件，更好地集聚在湾区，形成更好的发展生态。
随着深中通道未来的通车，我们可以看到不仅是深圳和中山两个城市，包括珠江口的东西两岸交通的高度便利化之后，可能这种地域的区分的概念会变得越来越模糊。整个大湾区，尤其我们看到黄金内湾的城市群会更加的融合发展，相信这才是未来的越来越明显的一个趋势。
== 完 ==
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中山侨刊社编辑部
来源：凤凰卫视
编辑：郑智一
责编：杨玉坚
编审：温国科